Tráfego "dark" de navios transportadores de GNL no Estreito de Hormuz atinge máxima pós-guerra em novembro com novos desvios para o Mar Vermelho

Conforme acompanhamento setorial de inteligência de mercado, logística marítima e comércio de hidrocarbonetos da AMR Business Intelligence, o tráfego de navios transportadores de gás natural navegando com sistemas de identificação automática desligados (dark transits) através do Estreito de Hormuz acelerou em novembro, alcançando o maior patamar pós-guerra registrado até o momento. O monitoramento diário da Argus contabilizou 17 trânsitos de embarcações carregadas no acumulado do mês, com dois desses navios em rota direta para o Estreito de Bab el-Mandeb. Somente na última semana, seis cargueiros confirmaram a travessia de Hormuz navegando sem emissão de sinal rumo a águas externas ao Golfo — onde possivelmente executaram operações de transferência navio a navio (ship-to-ship - STS) —, corroborando dados de satélite do programa europeu Copernicus e da plataforma Vortexa, que apontaram três carregamentos simultâneos em Ras Laffan em 12 de novembro, sendo dois deles operando no escuro.

Embora o destino principal da maioria dos volumes permaneça voltado ao mercado asiático, o redirecionamento de metaneiros para entregas a oeste de Suez tem ganhado tração operacional. O navio Al Sadd (210.000 m³), pertencente à QatarEnergy (QE), navega carregado na entrada de Bab el-Mandeb após provável operação STS originada nas instalações de Ras Laffan (64,2 milhões de t/ano). No mesmo sentido, o Mekaines (266.000 m³) posicionou-se ao largo de Omã após permanecer com o sinal de AIS oculto próximo a Mascate entre 4 e 12 de novembro, configurando-se como o terceiro cargueiro de GNL a transitar por Bab el-Mandeb desde o endurecimento das restrições em Hormuz. A rota repete o movimento do Al Kharsaah (216.000 m³), que cruzou a mesma passagem em 18 de outubro para cumprir entrega no terminal polonês de Swinoujscie em 14 de novembro, atestando que a QatarEnergy continua a honrar contratos DES remanescentes na Europa — incluindo compromissos com a polonesa Orlen e a italiana Edison.

A reabertura intermitente dessas rotas ocidentais, contudo, ocorre sob elevado perfil de risco operacional e financeiro. As travessias por Bab el-Mandeb enfrentam forte volatilidade e adição de prêmios de seguro contra risco de guerra desde que as forças Houthi assumiram o controle do porto iemenita de Mocha em setembro. Apesar do ambiente hostil e das ameaças a embarcações mercantes, a persistência de fluxos em direção a Suez evidencia que a pressão de suprimento e a obrigatoriedade de cumprimento contratual superam os fatores de restrição geopolítica para cargas específicas de GNL do Oriente Médio.