Exportações russas de grãos por portos caem quatro vezes em outubro com colapso no Mar Negro

Os embarques marítimos de grãos da Rússia registraram retração de quatro vezes nos primeiros 20 dias de outubro de 2026 frente a igual período do ano anterior, recuando de 4,515 milhões para 1,135 milhão de toneladas. Apesar de uma recuperação parcial na segunda dezena do mês — quando os volumes atingiram 700 mil toneladas, contra 435 mil toneladas nos primeiros dez dias —, a forte elevação nas movimentações pelos terminais do Mar Báltico não foi suficiente para compensar o colapso nas operações da bacia do Mar Negro.

A retração foi puxada pelo trigo, cujos embarques tombaram de 4 milhões para 1 milhão de toneladas na comparação anual. As exportações de cevada somaram apenas 61 mil toneladas, recuo de 5,7 vezes, enquanto as remessas de milho encolheram 2,2 vezes, totalizando 51 mil toneladas. A geografia dos destinos de trigo também sofreu severa restrição: o número de países compradores caiu de 29 para 15. O Egito permaneceu como o principal importador, embora as aquisições do país tenham diminuído em três vezes, para 326,7 mil toneladas, enquanto as entregas para a Turquia registraram queda próxima de sete vezes, somando 43,1 mil toneladas.

Diante das restrições e riscos de navegação no Mar Negro, o fluxo exportador russo migrou de forma expressiva para o Mar Báltico. Entre 1º e 20 de outubro, os portos bálticos multiplicaram seus embarques por 11, movimentando 875 mil toneladas de grãos. O polo de São Petersburgo liderou com 308 mil toneladas, seguido por Ust-Luga (294 mil toneladas) e Vysotsk (273 mil toneladas). Em sentido oposto, o porto de Novorossiysk — principal escoadouro russo no Mar Negro — embarcou apenas 59,6 mil toneladas no período, contra 1,7 milhão de toneladas verificadas um ano antes.

O estrangulamento operacional refletiu-se igualmente na contração da cadeia comercial: apenas 25 empresas exportaram trigo nos primeiros 20 dias de outubro, frente a 46 agentes no mesmo período de 2025, e a quantidade de portos operacionais caiu de 38 para 15. O redirecionamento logístico para o Báltico elevou as despesas com frete ferroviário em decorrência de distâncias terrestres mais longas, abrindo ampla disparidade nos preços portuários: enquanto o trigo russo no porto de Novorossiysk foi cotado a cerca de US$ 210 por tonelada FOB, os valores no porto de Vysotsk alcançaram aproximadamente US$ 270 por tonelada FOB. O encarecimento logístico e a dependência de rotas mais longas mantêm as vendas externas russas sob pressão, elevando os estoques no mercado doméstico e reduzindo a rentabilidade dos produtores locais.